Điều gì sẽ làm cho gói giao hàng xe đạp thành công ở New York?
Tại một trung tâm điều hành của UPS ở trung tâm Manhattan, hai chiếc xe đạp giao hàng sẽ sớm bắt đầu lăn ra khỏi đường lái xe vào buổi sáng vài giờ trước khi các xe tải giao hàng thông thường bắt đầu tuyến đường của họ. Công ty này là một phần của chương trình thí điểm sáu tháng mới ở Thành phố New York , nơi sẽ kiểm tra xe đạp chở hàng tốt như thế nào, với bàn đạp điện hỗ trợ cho các phương tiện giao thông, có khả năng giúp giảm lưu lượng bằng cách thay thế một số xe tải giao hàng. Một hệ thống tương tự đã được sử dụng ở một số thành phố khác trên thế giới: New York có thể học hỏi từ những gì đang hoạt động ở nơi khác để xem xét cách phi công có thể mở rộng quy mô.
Ở các thành phố châu Âu, UPS thường mang một container vận chuyển từ một kho đến một địa điểm trong trung tâm thành phố vào sáng sớm, và các giao thông trên xe đạp chở hàng đến các khu vực lân cận. Vì xe đạp chở hàng không thể chở nhiều như một chiếc xe tải, người đi xe đạp phải thực hiện nhiều chuyến đi; hệ thống chỉ có ý nghĩa kinh tế trong các khu vực tắc nghẽn, nơi xe tải chật vật đậu, nhưng xe đạp có thể tiếp cận khách hàng nhanh hơn. (Chúng tôi đang sử dụng thuật ngữ xe đạp tự do ở đây, nhiều phương tiện này có nhiều hơn hai bánh.)
[Ảnh: UPS]
Những tình huống mà họ thực sự, thực sự bắt đầu có ý nghĩa, chúng ta đang học, là những khu vực rất dày đặc, tắc nghẽn của bất động sản đô thị trung tâm, nơi có rất nhiều giao thông và bãi đậu xe khó khăn, kết hợp với chúng tôi có rất nhiều doanh nghiệp ở đó Peter Harris, giám đốc phát triển bền vững của UPS Châu Âu cho biết, có rất nhiều khách hàng mà chúng tôi có thể phục vụ bằng cách sử dụng các chu kỳ.
Nhưng hai yếu tố đó thôi không đủ để hệ thống hoạt động, Harris nói. Một quan hệ đối tác với thành phố là rất quan trọng, đặc biệt là tìm một vị trí trung tâm cho một container container micro microubub ngồi trong ngày (ở New York, đây chưa phải là một phần của kế hoạch.) Hiện tại, UPS sử dụng các container của riêng mình như các trung tâm nhỏ tại các thành phố như Dublin. Trong một thử nghiệm ở Seattle , nó đã thuê một số chỗ đậu xe từ thành phố cho một trung tâm tạm thời. Nhưng các địa điểm lớn hơn có khả năng được chia sẻ bởi nhiều nhà mạng trong tương lai.
Bây giờ, bạn có thể tưởng tượng các khu vực bất động sản được sử dụng không đúng mức ở trung tâm các thành phố, ông nói. Một ví dụ về điều đó sẽ xảy ra ở một số thành phố ở châu Âu, chúng tôi thấy rằng các bãi đỗ xe công cộng đang bị sử dụng không đúng cách vì mọi người không lái xe vào các thành phố theo cách mà họ đã từng. . . Các khu vực như thế có khả năng có thể được chuyển thành trung tâm hậu cần đô thị ở trung tâm thành phố mà từ đó các hoạt động thuộc loại này có thể được dựa trên.
[Ảnh: DHL]
Làn đường xe đạp Decent là một phần quan trọng khác làm cho hệ thống hoạt động. Bruce New York đã thực sự có những bước tiến về cơ sở hạ tầng xe đạp và làn đường dành cho xe đạp, vì vậy tôi nghĩ điều đó hữu ích cho chúng tôi, ông Bruce Marsh, giám đốc cao cấp về chính sách công của công ty tại DHL, cũng là một phần của phi công. DHL lần đầu tiên ra mắt giao hàng xe đạp chở hàng ở Hà Lan và Đức vào năm 2015, và nói rằng mỗi chiếc xe đạp mà nó triển khai có thể loại bỏ một chiếc xe tải giao hàng thông thường khỏi đường. (Ở New York, nó sử dụng xe tải giao hàng bằng điện, nhưng ngay cả khi đó, xe đạp sử dụng ít năng lượng hơn nhiều; xe đạp hỗ trợ đạp của công ty lấy năng lượng từ các tấm pin mặt trời trên xe đạp.) New York, được cho là có thể cải thiện nhiều hơn trên chiếc xe đạp của mình làn đường đặc biệt là thực tế là làn đường xe đạp thường bị chặn, đôi khi bởi chính xe tải giao hàng. Thành phố cũng có thể cần phải làm nhiều hơn để cung cấp địa điểm cho xe đạp giao hàng đến công viên; phi công ở New York sẽ cho phép xe đạp đỗ trong các khu vực tải thương mại.
Đối với các công ty hậu cần, xe đạp không chỉ là một cách để cắt giảm khí thải, mà là điều mà các công ty thấy cần thiết khi các thành phố trở nên đông đúc hơn và thương mại điện tử tiếp tục phát triển, vì xe đạp có thể điều hướng dễ dàng hơn và tránh làm hỏng hàng triệu chỗ đậu xe vé. (Năm ngoái, FedEx, UPS, FreshDirect và Peapod đã có vé đậu xe với tổng trị giá 27 triệu đô la tại Thành phố New York.) Các thành phố châu Âu đang bắt đầu hạn chế xe tải và xe hơi ở một số khu vực; Thành phố New York đang nói về giá cả tắc nghẽn. Marsh là một bước đi thông minh đối với chúng tôi, ngoài các mục tiêu bền vững, còn nói, Marsh nói.
[Ảnh: Amazon]
Phi công đang bắt đầu ở quy mô nhỏ. Amazon, đang nỗ lực hướng tới cam kết cắt giảm lượng khí thải xuống mức 0% vào năm 2040, đã sử dụng xe đạp chở hàng để thực hiện giao hàng Prime Now từ một số địa điểm Whole Food ở New York trong 10 tháng qua; nó có khoảng 90 chiếc xe đạp đang hoạt động, và mỗi chiếc UPS và DHL sẽ bắt đầu bằng cách thử nghiệm hai chiếc xe đạp. Một số công ty giao hàng nhỏ hơn cũng đã sử dụng xe đạp chở hàng ở New York . Nhưng riêng UPS đã sử dụng 6.400 xe tải trong thành phố để cung cấp 413.000 gói mỗi ngày. Để làm cho một ý nghĩa trong ô nhiễm không khí và tắc nghẽn giao thông của thành phố, nhiều xe đạp sẽ phải được triển khai.
Xe đạp dường như không bao giờ là giải pháp đầy đủ cho việc giao hàng của thành phố, Harris nói, nhưng trong tương lai, chúng có thể được sử dụng kết hợp với xe tải điện và máy bay không người lái. Tôi nghĩ rằng những gì chúng ta phải học là một ngành công nghiệp và chúng ta đang cố gắng tìm ra một tổ chức, kết hợp với một số đối tác trong thế giới học thuật, là làm thế nào để tối ưu hóa sự kết hợp đó theo cách giảm thiểu chi phí triển khai , bởi vì điều đó tối đa hóa tốc độ chúng ta có thể mang những thứ này lên quy mô, ông nói.
Và ở đúng nơi, xe đạp có khả năng đảm nhận một số lượng giao hàng đáng kể. Harris nói về những tình huống mà chúng ta đã nói đến, những khu vực trung tâm dày đặc nơi chúng ta có rất nhiều khách hàng, và sự hợp tác ở đó và cơ sở hạ tầng ở đó có mô tả rất nhiều bất động sản Thật khó để đặt một con số trên đó và chúng tôi vẫn đang cố gắng tìm ra điều đó. Nhưng tôi nghĩ rằng không có câu hỏi rằng các giải pháp chu kỳ có thể là một đóng góp đáng kể cho hậu cần đô thị trong tương lai.
Ở các thành phố châu Âu, UPS thường mang một container vận chuyển từ một kho đến một địa điểm trong trung tâm thành phố vào sáng sớm, và các giao thông trên xe đạp chở hàng đến các khu vực lân cận. Vì xe đạp chở hàng không thể chở nhiều như một chiếc xe tải, người đi xe đạp phải thực hiện nhiều chuyến đi; hệ thống chỉ có ý nghĩa kinh tế trong các khu vực tắc nghẽn, nơi xe tải chật vật đậu, nhưng xe đạp có thể tiếp cận khách hàng nhanh hơn. (Chúng tôi đang sử dụng thuật ngữ xe đạp tự do ở đây, nhiều phương tiện này có nhiều hơn hai bánh.)
[Ảnh: UPS]
Những tình huống mà họ thực sự, thực sự bắt đầu có ý nghĩa, chúng ta đang học, là những khu vực rất dày đặc, tắc nghẽn của bất động sản đô thị trung tâm, nơi có rất nhiều giao thông và bãi đậu xe khó khăn, kết hợp với chúng tôi có rất nhiều doanh nghiệp ở đó Peter Harris, giám đốc phát triển bền vững của UPS Châu Âu cho biết, có rất nhiều khách hàng mà chúng tôi có thể phục vụ bằng cách sử dụng các chu kỳ.
Nhưng hai yếu tố đó thôi không đủ để hệ thống hoạt động, Harris nói. Một quan hệ đối tác với thành phố là rất quan trọng, đặc biệt là tìm một vị trí trung tâm cho một container container micro microubub ngồi trong ngày (ở New York, đây chưa phải là một phần của kế hoạch.) Hiện tại, UPS sử dụng các container của riêng mình như các trung tâm nhỏ tại các thành phố như Dublin. Trong một thử nghiệm ở Seattle , nó đã thuê một số chỗ đậu xe từ thành phố cho một trung tâm tạm thời. Nhưng các địa điểm lớn hơn có khả năng được chia sẻ bởi nhiều nhà mạng trong tương lai.
Bây giờ, bạn có thể tưởng tượng các khu vực bất động sản được sử dụng không đúng mức ở trung tâm các thành phố, ông nói. Một ví dụ về điều đó sẽ xảy ra ở một số thành phố ở châu Âu, chúng tôi thấy rằng các bãi đỗ xe công cộng đang bị sử dụng không đúng cách vì mọi người không lái xe vào các thành phố theo cách mà họ đã từng. . . Các khu vực như thế có khả năng có thể được chuyển thành trung tâm hậu cần đô thị ở trung tâm thành phố mà từ đó các hoạt động thuộc loại này có thể được dựa trên.
[Ảnh: DHL]
Làn đường xe đạp Decent là một phần quan trọng khác làm cho hệ thống hoạt động. Bruce New York đã thực sự có những bước tiến về cơ sở hạ tầng xe đạp và làn đường dành cho xe đạp, vì vậy tôi nghĩ điều đó hữu ích cho chúng tôi, ông Bruce Marsh, giám đốc cao cấp về chính sách công của công ty tại DHL, cũng là một phần của phi công. DHL lần đầu tiên ra mắt giao hàng xe đạp chở hàng ở Hà Lan và Đức vào năm 2015, và nói rằng mỗi chiếc xe đạp mà nó triển khai có thể loại bỏ một chiếc xe tải giao hàng thông thường khỏi đường. (Ở New York, nó sử dụng xe tải giao hàng bằng điện, nhưng ngay cả khi đó, xe đạp sử dụng ít năng lượng hơn nhiều; xe đạp hỗ trợ đạp của công ty lấy năng lượng từ các tấm pin mặt trời trên xe đạp.) New York, được cho là có thể cải thiện nhiều hơn trên chiếc xe đạp của mình làn đường đặc biệt là thực tế là làn đường xe đạp thường bị chặn, đôi khi bởi chính xe tải giao hàng. Thành phố cũng có thể cần phải làm nhiều hơn để cung cấp địa điểm cho xe đạp giao hàng đến công viên; phi công ở New York sẽ cho phép xe đạp đỗ trong các khu vực tải thương mại.
Đối với các công ty hậu cần, xe đạp không chỉ là một cách để cắt giảm khí thải, mà là điều mà các công ty thấy cần thiết khi các thành phố trở nên đông đúc hơn và thương mại điện tử tiếp tục phát triển, vì xe đạp có thể điều hướng dễ dàng hơn và tránh làm hỏng hàng triệu chỗ đậu xe vé. (Năm ngoái, FedEx, UPS, FreshDirect và Peapod đã có vé đậu xe với tổng trị giá 27 triệu đô la tại Thành phố New York.) Các thành phố châu Âu đang bắt đầu hạn chế xe tải và xe hơi ở một số khu vực; Thành phố New York đang nói về giá cả tắc nghẽn. Marsh là một bước đi thông minh đối với chúng tôi, ngoài các mục tiêu bền vững, còn nói, Marsh nói.
[Ảnh: Amazon]
Phi công đang bắt đầu ở quy mô nhỏ. Amazon, đang nỗ lực hướng tới cam kết cắt giảm lượng khí thải xuống mức 0% vào năm 2040, đã sử dụng xe đạp chở hàng để thực hiện giao hàng Prime Now từ một số địa điểm Whole Food ở New York trong 10 tháng qua; nó có khoảng 90 chiếc xe đạp đang hoạt động, và mỗi chiếc UPS và DHL sẽ bắt đầu bằng cách thử nghiệm hai chiếc xe đạp. Một số công ty giao hàng nhỏ hơn cũng đã sử dụng xe đạp chở hàng ở New York . Nhưng riêng UPS đã sử dụng 6.400 xe tải trong thành phố để cung cấp 413.000 gói mỗi ngày. Để làm cho một ý nghĩa trong ô nhiễm không khí và tắc nghẽn giao thông của thành phố, nhiều xe đạp sẽ phải được triển khai.
Xe đạp dường như không bao giờ là giải pháp đầy đủ cho việc giao hàng của thành phố, Harris nói, nhưng trong tương lai, chúng có thể được sử dụng kết hợp với xe tải điện và máy bay không người lái. Tôi nghĩ rằng những gì chúng ta phải học là một ngành công nghiệp và chúng ta đang cố gắng tìm ra một tổ chức, kết hợp với một số đối tác trong thế giới học thuật, là làm thế nào để tối ưu hóa sự kết hợp đó theo cách giảm thiểu chi phí triển khai , bởi vì điều đó tối đa hóa tốc độ chúng ta có thể mang những thứ này lên quy mô, ông nói.
Và ở đúng nơi, xe đạp có khả năng đảm nhận một số lượng giao hàng đáng kể. Harris nói về những tình huống mà chúng ta đã nói đến, những khu vực trung tâm dày đặc nơi chúng ta có rất nhiều khách hàng, và sự hợp tác ở đó và cơ sở hạ tầng ở đó có mô tả rất nhiều bất động sản Thật khó để đặt một con số trên đó và chúng tôi vẫn đang cố gắng tìm ra điều đó. Nhưng tôi nghĩ rằng không có câu hỏi rằng các giải pháp chu kỳ có thể là một đóng góp đáng kể cho hậu cần đô thị trong tương lai.
Nhận xét
Đăng nhận xét